Bilar, flyg, lätta järnvägar, beväpnar flockar till strävan efter kolfiber. "Kolfibervärme" har präriebrann, varför har det här materialet så mycket charm?
Kolfibrer är inte rent kolelement, utan en blandning av kolförbunden förstärkning med epoxiharts efter vävning. "Velvet handske", lättvikt i aluminium, styrka över stål, korrosionsbeständighet, hög modul, icke-oxidationsmiljö för att motstå ultrahög temperatur, röntgensändning bra ... En rad fördelar är tillräckliga för att locka folkens ögonbollar.
Lättvikt blir en trend, kolfiber "het"
Först säg lätt. Det är nästan omöjligt att få ett genombrott i en mogen teknik. Förbättringen av bilen i motorn är mycket begränsad, den noggranna subversionen är svår att uppnå. Så hur gör man bilen med den låga bränsleförbrukningen under förutsättningen att man garanterar sina mekaniska egenskaper? Lättvikt kommer att uppstå.
Kolfiberkompositer passar perfekt till lätta behov. "Lätt" för att uppnå viktminskning, "höghållfasthet" för att säkerställa de ursprungliga mekaniska egenskaperna.
Tidigare, BMWs stora försäljning i Japan med hjälp av sofistikerade material av EV (rena elbilar) "i3", är slogan "kolfiber elektrisk". För en avgift är köravståndet för en något kortare EV, lättvikt särskilt viktigt. Det rapporteras att fordonets vikt per reduktion 10%, bränsleförbrukningen kan minska 6, utsläppen kan minska 5-6%, 0-100km / h acceleration kan förbättra 8, bromsavstånd för att förkorta 2-7m.
16 september 2016 kommer Lamborghini officiellt tillkännaget i Tokyo, Japan, att vara med Mitsubishis kemiska företagets Mitsubishi Li Yang R & D-kolfibermaterialrelaterad teknik. För närvarande kan Lamborghini endast producera 5 par chassier varje dag och sådan kapacitet kommer inte att uppfylla den nya SUV-Lamborghini Urus-modellen som kommer att sättas i produktion 2018. Därför är huvudformålet med detta samarbete att gemensamt optimera och utveckla Produktion av kolfiberkroppsskal och delar av inredningspaneler.
Kolfiber elektriska fordon enda hand bär
2016 National Science Day-aktiviteter, en vikbar kolfiber elbil, lockade många ögonbollar. Bilkroppen är kortfattad, hjulen är mycket små, lite större än bordtennisracket, hela bilen är mindre än 15 kilo, vuxna med en hand kan nästan lyfta upp!
SpaceX på Mars, 2 miljarder inköp av Toray-kolfiber
Tidigare nyheter sade att för att montera mänsklighetens efterlängtade Mars planerar Space Exploration Technology Company SpaceX att investera miljarder dollar för att köpa nya kolfiberkompositer.
SpaceX och Toray (TORAY) tecknade ett kontrakt värt 2 miljarder dollar till 3 miljarder dollar för att köpa Torays kolfiberkompositer. Det är spekulerat att dessa nya material kan användas för SpaceX Mars bärare. På Falcon 9th användte SpaceX den traditionella aluminium-litiumlegeringen istället för kolfibrer. Om kolfibrer används, förväntas raketens belastning öka väsentligt.
Samtidigt har Toray lanserat en expansionsplan för kolfiber. Vid 2030 kommer Toray att hålla sig till mer än 50% av marknadsandelen och överväga byggandet av 2500-5000 ton kapacitet i Mexiko i årets fabrik (LT-typ).
Kinas kolfiberteknologi som har varit sen och kraftigt trög
De västra länderna började utveckla kolfiber för årtionden sedan när de såg kolfibrer som strategiska varor, embargon, förbud mot Kina och ingen tekniköverföring. Den verkliga utvecklingen av Kinas kolfiber börjar under de senaste åren, kan bara sägas vara precis börjad, kapaciteten kan inte omvandlas till produktion, vilket också leder till höga priser.
Till exempel är kostnaden för T700-karbonfibrer i Japans Toray jämförbar med kostnaden för den inhemska T300-nivån. Motsägelsen och bakåtriktningen bakom den totala latenta obegränsade marknaden, med den högpresterande kolfibermarknaden till överföringen av Asien, Kinas koldioxidindustriutsikter under en period.
"Koldioxidåldern" kommer, är du redo?
"Användare kommer att bry sig om bilmaterialen är aluminium, stål eller kolfiber?" "Svaret är tydligt framför oss, användarna kommer inte vara oroliga över." Pris, prestanda, bränsleförbrukning är fokus för innehållet. När prestanda och bränsleförbrukning styrs blir priset oundvikligt. Kolfibermaterial förväntas vara huvudämnet för framtida bilmaterial, och dess nackdelar är att kostnaden är för hög, priserna på små delar hålls på tiotals miljoner dollar. Den första användningen av kolfibrer är inom rymdindustrin, i bilindustrin är det också koncentrerat på avancerade fordon. För närvarande, även om den inhemska kolfiberteknologin framsteg, men mest fortfarande är beroende av import. Hur man omvandlar produktionskapaciteten till produktion, sänker kostnaderna för det universella acceptabla intervallet, är riktningen för kolfiberföretagens gemensamma ansträngningar.
